В систему питания топливом входят: фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный насос с регулятором, подкачивающий насос, форсунки, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак. Топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, в котором происходит очистка топлива от крупных механических примесей и отстой воды. Отсюда по топливопроводу топливо засасывается подкачивающим насосом поршневого типа и нагнетается в фильтр тонкой очистки с бумажными фильтрующими элементами, затем проходит через контрольную секцию фильтра-кронштейна и поступает в топливный насос высокого давления. Из насоса топливо по трубкам высокого давления подается к форсункам При достижении давления, равного 17,5 МПа (175 кгс/см²), игла распылителя форсунки поднимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания в поршне.

Фильтр грубой очистки топлива предназначен для предварительной очистки топлива. Он представляет собой корпус 10 (рис. 19) с установленными по центру распределителем 11 и сетчатым фильтрующим элементом 2, выполненным в виде конуса.

Фильтрующий элемент закрыт пластмассовым стаканом который прикреплен к корпусу прижимным кольцом 3 и болтами 9. В стыке между стаканом и корпусом установлена резиновая прокладка 4. Внутри стакана размещен успокоитель 12, а в нижней части имеется отверстие с пробкой 13 для слива Отстоя топлива. Прошедшее через сетчатый фильтр топливо через болт 7 поворотного угольника по трубке 8 поступает к подкачивающему насосу и дальше к фильтру тонкой очистки.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для окончательной очистки топлива. Он двухступенчатый с последовательно включенными ступенями очистки (рис. 20). В качестве первой ступени применен фильтр 2ТФ-3, состоящий из двух одинаковых секций, включенных в топливную систему параллельно. Каждая секция представляет собой пластмассовый корпус 18, в котором размещен неразборный бумажный фильтрующий элемент 19. Вверху и внизу фильтрующие элементы уплотняются резиновыми кольцами 17 и 25. Нижнее кольцо поджато пружиной 24. Оба фильтрующих элемента прикреплены к одной крышке 15 стяжными болтами 20 и гайками 14.

В крышке расположен трехходовой кран 1, позволяющий отключать при промывке любую секцию. Фильтр 2ТФ-3 имеет самостоятельный слив топлива из каждой секции. Для выпуска воздуха из топливной системы в крышке фильтра установлен продувочный вентиль 7, а для перепуска избыточного топлива из головки топливного насоса в бак — перепускной клапан 5. Пройдя через фильтрующие элементы первой ступени, очищенное топливо по трубке поступает в фильтр- кронштейн — вторую ступень очистки.

Фильтр-кронштейн представляет собой чугунный корпус-кронштейн, в котором размещен один фильтрующий элемент ЭТФ-3 с таким же уплотнением, как в первой ступени. Сверху корпус- кронштейн закрыт чугунной крышкой 12. Резьбовая пробка, расположенная в нижней части фильтра-кронштейна, служит для слива топлива из корпуса фильтра при его промывке.

Топливный насос 221.1111004-10 (рис. 21) распределительного типа, двухсекционный с дозированием топлива изменением конца подачи, снабжен механическим всережимным регулятором прямого действия, поршневым подкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива и муфтой автоматического изменения угла опережения впрыска топлива.

Изменение количества подаваемого топлива производится осевым перемещением дозатора 16 (рис. 22) по плунжеру, что осуществляется регулятором через систему рычагов 4, 5, 8 (рис. 23) и поводок привода дозатора.

Режим работы дизеля устанавливается поворотом рычага 27 (рис. 21), связанного через пружину регулятора 14 и рычажную систему с дозаторами 16 (рис. 22). Увеличение подачи топлива при запуске дизеля достигается автоматически Дополнительным ходом дозаторов под действием пусковой пружины 2 (рис. 23). перемещающей рычаги в положение, соответствующее максимальной подаче. Для увеличения подачи топлива при перегрузке дизеля применен пружинный корректор, который состоит из корпуса 10 (рис. 21) и размещенных в нем штока 9, пружины 11, регулировочного винта 12, ограничителя 13 для регулировки хода штока 9.

Выключение подачи топлива осуществляется принудительно рычагом управления 27 или регулятором при достижении предельного числа оборотов. В обоих случаях перемещение рычажной системы вызывает смещение дозаторов в крайнее нижнее положение.
 
Во втулке плунжера установлены штуцеры 13 (рис. 22) с нагнетательными клапанами двойного действия. Герметизация надплунжерного пространства осуществляется прокладкой 14 и пробкой 15, затянутой крутящим моментом 90 — 100 Нм (9—10 кг. см). В уплотнительную канавку втулки плунжера устанавливается резиновое кольцо 17, обеспечивающее разделение топливной и масляной полостей насоса и их герметичность. Весь узел в сборе удерживается монтажной чекой 5, удаляемой после установки секции в корпус насоса. Схема работы секции высокого давления показана на рис. 24.

Регулятор топливного насоса расположен в одном корпусе с насосом и предназначен для автоматического изменения мощности дизеля в зависимости 11 от нагрузки, обеспечения устойчивой и экономичной работы дизеля на заданном режиме. Регулятор также ограничивает максимальную и поддерживает минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля.

Топливоподкачивающий насос поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака к топливному насосу и крепится в боковой расточке корпуса насоса на двух шпильках.

Топливоподкачивающий насос состоит из чугунного корпуса 1 (рис. 25), в горизонтальной расточке которого размещен поршень 2. Поршень прижимается к штоку 5 пружиной 3, упирающейся другим концом в пробку 31. В расточке со стороны фланца по одной оси с поршнем установлен роликовый толкатель 29. Ролик 28 толкателя прижимается к эксцентрику валика 40 (рис. 21) пружиной 30 (рис. 25). В нижней части корпуса в специальных расточках размещены клапаны: впускной 25 и выпускной 8, прижатые к седлам 13 пружинами 9 и пробками 7.

Для удаления воздуха из системы питания дизеля перед запуском и заполнения ее топливом после сборки на подкачивающем насосе установлен насос ручной прокачки.

При перемещении его поршня вверх топливо под действием разрежения открывает впускной клапан 25 (рис. 25) и поступает в цилиндр насоса ручной прокачки, при перемещении вниз впускной клапан 25 под действием пружины 9 и возрастающею давления топлива закрывается, открывается выпускной клапан 8 и топливо поступает в полость нагнетания до полного заполнения системы.

Смазка топливного насоса автономная. Для слива излишка масла при повышении его уровня сверх нормального на корпусе топливного насоса установлена дренажная трубка.

Муфта автоматическая 20 (рис. 26) изменения угла опережения впрыска топлива установлена на коническом конце кулачкового вала топливного насоса. Она обеспечивает оптимальный угол опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Муфта автоматическая — центробежного типа, состоит из кожуха 5 (рис. 27), ведомой полумуфты 6, закрепленной шпонкой на коническом хвостовике кулачкового вала насоса, ведущей полумуфты 1 свободно насаженной на полый хвостовик ведомой полумуфты, грузов 7, качающихся на осях 10 ведомой полумуфты, и двух пружин 8, упирающихся одним торцом в оси 10 грузов, другим — в пальцы 4 ведущей полумуфты. При максимальном числе оборотов вала насоса грузы раздвигаются до упора в стенки кожуха, при этом обеспечивается наибольший угол опережения впрыска топлива. При снижении оборотов дизеля угол автоматически уменьшается.

Привод тахоспидометра 6 установлен на топливном насосе со стороны, противоположной ею приводу, на специальном корпусе 1 (рис. 28) и служит для передачи вращательного движения от валика топливного насоса через гибкий вал к тахоспидометру, установленному на щитке приборов в кабине трактора. Привод тахоспидометра представляет собой редуктор с одной парой винтовых шестерен. Корпус привода заполнен смазкой ЦИАТИМ-201.

Направление вращения ведущего валика привода, если смотреть со стороны планки, правое, то есть по часовой стрелке. Обозначение привода, направление вращения ведущего валика и номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля набиваются на наружной стороне фланца. На дизеле СМД 62 устанавливается привод тахоспидометра с обозначением «ПТ-3802010-12».

Форсунка (рис. 29) предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля. Она обеспечиваем необходимый распыл топлива и ограничивает начало и конец подачи. На дизеле установлены форсунки ФД-22 закрытого типа. Форсунки имеют обозначение 1121112010.10 и маркируются на корпусе цифрой «112», распылители имеют обозначение 112.1112110-10 и маркируются «4X034». По пропускной способности форсунки разделяются на две группы: первая маркируется цифрой «1», вторая — цифрой «2». Маркировка наносится на корпусе форсунки. На дизеле устанавливаются форсунки только одной группы, В распылителе 18 форсунки имеется четыре сопловых отверстия для распыла топлива. Пружина 14 распылителя отрегулирована на давление начала подъема иглы 1 равное 17,5— 18 МПа (175—180 кгс/см²), затягивается регулировочным винтом 10 и фиксируется контргайкой 12.