Плунжер осуществляет возвратно-поступательное движение под воздействием толкателя 12, постоянно прижимаемого к кулачку вала привода двигателя пружиной 10, которая также отжимает плунжер насоса на дно толкателя через опорную тарелку 11, располагающуюся в проточке нижнего конца плунжера. Втулка плунжера от поворота в корпусе насоса фиксируется штифтом 14, а толкатель перемещается по штифту 13. Поворот плунжера во втулке осуществляется за счет планки, располагающейся на нижнем конце плунжера и входящей в проточки специальной поворотной втулки 9, верхняя часть которой имеет зубья, связанные с зубчатой рейкой топливного насоса 8.

Изменение хода рейки приводит к повороту втулки и плунжера, что ведет к изменению величины перекрытия отсечной винтовой кромкой плунжера поперечного отверстия втулки плунжера, а это вызывает изменение количества подаваемого топлива и продолжительности его подачи. В положении плунжера, когда перепускная канавка, соединяющая рабочую полость насоса с проточкой под отсечной кромкой плунжера, совпадает с поперечным отверстием втулки плунжера, подача топлива не производится. В этом случае рейка 8 находится в положении «стоп». В противоположном положении рейки осуществляется максимальная подача топлива.

Нагнетаемое топливо через топливопровод высокого давления поступает в форсунку 6 двигателя (см. рис. 3.4), установленную на головке 8 цилиндра. Топливопровод присоединяется к штуцеру 14 (рис. 3.22, в), который противоположной частью ввертывается в корпус форсунки 8. С целью предохранения от попадания механических примесей в полость форсунки в штуцер вставляется фильтрующая сетка 13, а все это соединение уплотняется с помощью прокладки. Далее топливо через канал, просверленный в корпусе форсунки, поступает в кольцевую проточку распылителя 10 и далее к его носку. В центральном канале распылителя располагается игла 9, открывающая доступ топлива к отверстиям распылителя. Нижняя часть корпуса форсунки 8 и верхняя поверхность распылителя 10 отполированы, а прижаты эти поверхности друг к другу с помощью втулки 11 и гайки 12. Через центральную проточку корпуса форсунки проходит нажимная штанга 5, передающая давление пружины 4 на иглу 9 распылителя. Усилие пружины регулируется степенью затяжки винта 3, фиксируемого от ослабления гайкой 2. Верхняя часть форсунки закрыта защитным колпачком 1.

Подача топлива в цилиндр осуществляется при подъеме иглы под действием давления топлива, создаваемого насосом высокого давления и превышающего давление, которое действует на иглу распылителя от затяжки пружины. Игла при подъеме открывает доступ топливу в выходное отверстие распылителя, заканчивающееся пятью распылительными отверстиями. Усилие пружины форсунки регулируется на давление 13,3 – 13,7 MПa, а излишнее количество топлива, проходящего вокруг иглы распылителя, сливается через штуцер 6 и топливопровод 7 в топливный бак.

Регулировка максимальной дозы топлива проводится с помощью специального блокировочного устройства, направляющую цапфу которого поворачивают до тех пор, пока не совпадут риски на рейке насоса и на его корпусе. После этого цапфу закрепляют гайкой от возможного нарушения регулировки. Если рисок у насоса нет или устанавливается «чужой» насос, то положение цапфы определяется опытным путем так, чтобы после проворачивания вручную вала двигателя на 100 оборотов объем подаваемого насосом топлива составлял 2,53 + 0,1 см³, что отмечается мерной емкостью, собирающей топливо из топливопровода высокого давления или форсунки.

Установка угла опережения подачи топлива осуществляется с помощью короткого трубопровода высокого давления с накидной гайкой, к которому посредством куска резинового шланга крепится тонкая стеклянная трубка. Этот трубопровод устанавливается на место нормального топливопровода высокого давления, и вал двигателя проворачивается вручную до тех пор, пока в стеклянной трубке, установленной вертикально, не появится топливо. При последующем проворачивании вала необходимо заметить момент, когда топливо в стеклянной трубке начнет двигаться вверх. В этот момент риски на маховике и в окне, находящемся на картере маховика, должны совпадать. В случае несовпадения этих рисок под фланец топливного насоса устанавливаются (или убираются) прокладки до тех пор, пока не будет достигнуто совпадение рисок.

Фильтр очистки воздуха дизеля имеет нижнюю съемную часть, в которой располагается масляная ванна. Воздух через заборное устройство, смонтированное на корпусе фильтра, поступает в его полость по центральному каналу и доходит до масляной ванны. После поворота на 180° воздух проходит два фильтрующих патрона, располагающихся один над другим и изготовленных из кокосового волокна. После фильтрации воздух подается по коллектору в верхнюю часть картера двигателя, a oттуда — в цилиндр двигателя.

Дизель снабжен центробежным регулятором, управляющим перемещением рейки топливного насоса, а следовательно, и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор размещается на валу 3 передней крышки (см. рис. 3.4), его детали показаны на рис. 3.5. Особенность регулятора этого двигателя состоит в том, что грузы 16 регулятора при работе взаимодействуют с системой пружин 24, располагающихся во внутреннем канале вала привода 23 передней крышки 18. Связь эта осуществляется посредством специальной муфты 9, имеющей кольцевой паз на наружной поверхности, и штифта 10. Перемещение муфты 22 (см. рис. 3.4) осуществляется под действием грузов 2 регулятора и пружин 21 и передается сухариками, входящими в паз муфты. Это перемещение посредством рычага с вилкой и тяги, имеющих общую ось, передается на рейку топливного насоса. Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя должна находиться в пределах 2250 – 2300 мин^-1, что достигается регулировкой специальными винтами, расположенными с правой стороны передней крышки картера двигателя. При регулировке частота вращения коленчатого вала двигателя должна контролироваться тахометром.